Z týchto motorov budú oči len pre plač

Zoznam najporuchovejších agregátov poslednej dekády v Európe.

Pripravte si servítku – tieto motory vás môžu pripraviť o tisíce eur!

Zoznam kazivých motorov za posledých 10 rokov v Európe je tu a možno práve váš „spoľahlivý“ tátoš má pod kapotou časovanú bombu.

Kúpa ojazdeného auta je vždy lotéria. Ak však narazíte na jeden z týchto motorov, lotéria sa mení na finančnú ruskú ruletu. Prinášame vám prehľad najproblematickejších agregátov, ktoré od roku 2015 trápia európskych vodičov. Vysvetlíme vám, prečo sa kazia, v ktorých autách ich nájdete a či sa dá ich poruchám vhodným servisom vôbec predísť. Tento zoznam nie je len zoznamom „zlých áut“ – je to mapa rizík, ktorá vám môže zachrániť desaťtisíce eur.

1.2 PureTech (Stellantis) – rozvodový remeň v oleji, ktorý zničí celý motor

Toto je momentálne azda najznámejší prípad banálnej konštrukčnej chyby, ktorá sa zmenila na nočnú moru. Hovoríme o benzínovom trojvalci 1.2 PureTech, ktorý nájdete v modeloch Peugeot 208, 308 a 2008, Citroën C3, C4 a C4 Cactus, Opel Corsa a Grandland a v ďalších.

Prečo sa kazí? Motor používa takzvaný mokrý rozvodový remeň, ktorý sa doslova kúpe v motorovom oleji. Znie to ako dobrý nápad na zníženie trenia a hluku, no opak je pravdou. Gumený remeň sa v horúcom oleji časom rozpadáva. Častice gumy sa uvoľňujú do oleja, upchávajú sacie sitko olejového čerpadla a postupne dochádza k strate mazania. Motor sa začne doslova samovoľne ničiť – zvyčajne bez akéhokoľvek varovania.

Servis a prevencia: Výrobca Stellantis problém priznal a pri niektorých autách predĺžil záruku na 10 rokov alebo 175 000 km. Mnohé verzie však boli neskôr prevedené na klasickú rozvodovú reťaz, čo je výrazne odolnejšie riešenie. Ak už auto s týmto motorom máte, mali by ste skracovať servisné intervaly výmeny oleja (napríklad na 10 000 km namiesto predpísaných 20 000 – 25 000 km) a používať výhradne predpísaný olej. Rozvodový remeň sa odporúča vymeniť preventívne skôr, ako udáva oficiálny interval. Pri kúpe ojazdeného auta si overte, či bol remeň vymenený a či sa na vozidlo vzťahuje predĺžená záruka.

1.0 EcoBoost (Ford) – malý objem, veľký problém

Trojvalcový motor 1.0 EcoBoost od Fordu je príkladom toho, že downsizing má svoje hranice. Tento motor sa montoval do mnohých modelov vrátane Fiesty, Focusu, EcoSportu, Pumy a ďalších. Na papieri vyzerá skvele – je ľahký, úsporný a živý. V praxi sa však objavil vážny problém s rozvodovým remeňom v oleji, podobne ako pri PureTechu.

Prečo sa kazí? Aj Ford použil mokrý rozvodový remeň pracujúci v oleji. Guma sa časom rozpadá, jej častice upchajú olejové čerpadlo a motor sa zadrie. Štatistiky sú alarmujúce: podľa hlásení nastalo 98 % porúch skôr, než vozidlo dosiahlo 150 000 míľ (približne 240 000 km), ktoré Ford pôvodne uvádzal ako interval výmeny. Priemerná porucha nastala už okolo 70 000 míľ (približne 112 000 km).

Servis a prevencia: Ford neskôr prešiel na rozvodovú reťaz, čo je spoľahlivejšie riešenie. Rovnako ako pri PureTechu, aj tu platí, že pravidelná a skorá výmena oleja je kľúčová. Ak kupujete ojazdené auto s týmto motorom, dôkladne si preverte servisnú históriu a nechajte si skontrolovať stav remeňa. Včasná výmena remeňa (napríklad pri 100 000 km) môže byť lacnejšia ako celková generálna oprava motora.

1.5 dCi (Renault/Nissan) – legenda s tienistými stránkami

Motor 1.5 dCi (typ K9K) je jedným z najrozšírenejších naftových motorov v Európe. Nájdete ho v modeloch Renault Mégane, Clio a Captur, Dacia Duster a Sandero, Nissan Qashqai a NV200 a v mnohých ďalších. Je známy svojou úspornosťou, no má aj svoje muchy.

Prečo sa kazí? Medzi najčastejšie problémy patrí predčasné opotrebovanie ložísk kľukového hriadeľa (typicky pri starších verziách), čo sa prejavuje kovovým klepaním v motore. Ďalej sú to problémy s EGR ventilom, filtrom DPF, turbodúchadlom a vstrekovačmi, najmä ak sa auto používa na krátke trasy, na ktorých sa DPF nestíha vypaľovať. Napokon sa objavujú aj problémy s rozvodovou reťazou, ktorá sa môže natiahnuť.

Servis a prevencia: Tento motor si vyžaduje disciplinovanú údržbu. Pravidelné čistenie EGR ventilu, kvalitný olej a dostatočne dlhé trasy na vypálenie DPF sú základom. Pri kúpe sa zamerajte na verzie po roku 2010, pri ktorých už boli mnohé detské choroby odstránené. Počúvajte zvuk motora za studena – akékoľvek neprirodzené klepanie alebo nepravidelný chod je varovný signál.

BMW N47 (2.0 diesel) – zadná reťaz, predný problém

Tento motor je ukážkovým príkladom toho, že aj prémiová značka môže mať vážne konštrukčné chyby. Ide o dvojlitrový naftový motor, ktorý sa montoval do širokej škály modelov BMW radu 1, 3 a 5, X1 a X3, a tiež do niektorých modelov Mini.

Prečo sa kazí? Hlavným problémom je rozvodová reťaz umiestnená na zadnej strane motora, teda medzi motorom a prevodovkou. To znamená, že ak sa reťaz natiahne alebo praskne, oprava si vyžaduje demontáž prevodovky alebo dokonca celého motora. Reťaz sa začína opotrebovávať už medzi 40 000 a 70 000 míľami (64 000 – 112 000 km) a prejavuje sa charakteristickým rachotom, najmä za studena. Ak reťaz praskne, dôjde k fatálnemu poškodeniu motora.

Servis a prevencia: BMW problém čiastočne riešil od roku 2011 vylepšenými napínačmi a vodiacimi lištami, no úplne nezmizol. Preventívna výmena rozvodovej reťaze je pri tomto motore prakticky povinnosťou – ide o investíciu, ktorá sa mnohonásobne vráti. Pri kúpe ojazdeného BMW s motorom N47 si nechajte urobiť dôkladnú kontrolu rozvodov, ideálne v špecializovanom servise.

1.2 TCe (Renault/Nissan) – olej a reťaz

Tento malý benzínový turbomotor sa objavuje v modeloch ako Renault Captur, Clio a Mégane a v niektorých Nissanoch. Hoci ponúka slušný výkon, jeho povesť je naštrbená.

Prečo sa kazí? Medzi najčastejšie sťažnosti patrí nadmerná spotreba oleja, ktorá môže viesť až k zadretiu motora. Príčinou bývajú problémy s tesnením valcov. Ďalším slabým miestom je rozvodová reťaz, ktorá začína vykazovať známky opotrebovania už pri 40 000 – 60 000 km. Objavujú sa aj problémy s palivom v oleji, čo zhoršuje mazanie.

Servis a prevencia: Rovnako ako pri iných moderných motoroch, častá kontrola hladiny oleja a jeho výmena v kratších intervaloch sú základom. Pri kúpe si dôkladne preverte históriu a nechajte si zmerať tlaky vo valcoch. Ak motor vydáva rachot, môže to byť práve reťaz.

1.8 TSI / EA888 (Volkswagen Group) – génius s muchami

Motor EA888 v objeme 1.8 (a neskôr 2.0) TSI je technicky vyspelý agregát, ktorý však mal detské choroby. Montoval sa do mnohých modelov koncernu VW – Golf, Passat, Audi A3, Škoda Octavia, Superb a ďalšie.

Prečo sa kazí? Najznámejším problémom je extrémna spotreba motorového oleja pri vozidlách vyrobených približne do roku 2012. Príčinou sú príliš tenké piestne krúžky a úzke odtokové kanáliky, ktoré sa upchávajú sadzami. Motor mohol spotrebovať až 1 liter oleja na 1000 km, čo je pre majiteľa nočná mora. Neskoršie verzie už boli výrazne vylepšené.

Servis a prevencia: Pri kúpe sa zamerajte na verzie EA888 vyrobené po roku 2013, ktoré majú prepracovaný systém piestnych krúžkov. Ak už auto s týmto motorom máte, používajte predpísaný olej a skracujte intervaly výmeny. Pravidelné jazdy po diaľnici môžu pomôcť odstraňovať usadeniny.

1.5 BlueHDi (Stellantis) – naftová verzia problémov

Aj naftový motor 1.5 BlueHDi od Stellantisu sa potýka s vážnymi problémami. Ide o agregát, ktorý sa montoval do mnohých modelov Peugeot, Citroën, Opel a DS v rokoch 2017 – 2023.

Prečo sa kazí? Hlavným problémom je predčasné opotrebovanie rozvodovej reťaze vačkového hriadeľa. Tá sa môže natiahnuť alebo preskočiť, čo vedie k vážnemu poškodeniu motora. Stellantis tento problém oficiálne uznal a predĺžil záruku na tento motor na 10 rokov alebo 240 000 km.

Servis a prevencia: Rovnako ako pri PureTechu, aj tu je kľúčová pravidelná údržba a používanie správneho oleja. Ak kupujete ojazdené auto s týmto motorom, overte si, či sa naň vzťahuje rozšírená záruka. Preventívna kontrola rozvodov je pri tomto motore rozumnou investíciou.

Dá sa týmto poruchám vôbec vyhnúť?

Úprimná odpoveď je: čiastočne. Pri niektorých z týchto motorov ide o konštrukčnú chybu, ktorú sa nedá odstrániť servisom. Ak však auto už máte alebo o takomto aute uvažujete, existujú kroky, ktoré riziko výrazne znížia:

Skracujte servisné intervaly. Výmena oleja každých 10 000 – 15 000 km namiesto 20 000 – 30 000 km je pri týchto motoroch takmer povinnosťou.
Používajte predpísaný olej. Nikdy neexperimentujte so špecifikáciou oleja – výrobca presne vie, aký olej motor potrebuje.
Nekupujte mačku vo vreci. Pri ojazdenom aute si vždy vyžiadajte kompletnú servisnú históriu a nechajte auto skontrolovať nezávislým mechanikom.
Overte si rozšírené záruky. Pri motoroch PureTech a BlueHDi od Stellantisu existujú oficiálne predĺžené záruky – uistite sa, či sa na konkrétne vozidlo vzťahujú.
Počúvajte svoj motor. Akékoľvek neprirodzené zvuky (rachot, klepanie, pískanie) riešte okamžite. Pri týchto motoroch platí dvojnásobne, že prevencia je oveľa lacnejšia ako následná oprava.

Zoznam najporuchovejších motorov nie je len strašiakom – je to užitočný nástroj pri výbere auta. Ak sa týmto agregátom vyhnete alebo ich budete udržiavať s maximálnou starostlivosťou, vaše jazdenie bude oveľa pokojnejšie a vaša peňaženka vám poďakuje.